En primeiro lugar, a influencia do fluxo de auga de refrixeración: auga de refrixeración insuficiente.Horquilla do termostato, mal funcionamento.A bomba está danada ou a cinta transportadora esvara, o que fai que a bomba funcione mal.
Dous, a influencia da capacidade de disipación de calor sobre a temperatura da auga: radiador, cilindro, depósito de auga da culata de cilindro demasiada escala, reduce a función de refrixeración da auga de refrixeración.Demasiada deposición de escala na camisa de auga tamén fará que se reduza a sección da condución de circulación, polo que se reduce a cantidade de auga que participa no ciclo de refrixeración, reducindo así a absorción do bloque de cilindros, a capacidade de calor da cabeza dos cilindros que resulta en altas temperaturas. auga de refrixeración.A capacidade do radiador é demasiado pequena, a área de disipación de calor é demasiado pequena, o que afecta o efecto de disipación da calor, o que provoca unha alta temperatura da auga.
Tres, a influencia da carga do motor na temperatura da auga.O motor diésel non funciona ben.Sobrecarga durante moito tempo a baixa velocidade, polo que o motor diésel se sobrequenta, provocando unha temperatura excesiva da auga.
Recursos:
As vantaxes dos motores diésel son un gran par e un bo rendemento económico.O proceso de traballo dun motor diésel ten moitas semellanzas co dun motor de gasolina.Cada ciclo de traballo tamén pasa por catro tempos: admisión, compresión, potencia e escape.Pero como o gasóleo é diésel, a súa viscosidade é maior que a gasolina, non é fácil de evaporar e a súa temperatura de combustión espontánea é máis baixa que a gasolina, polo que a formación e a ignición da mestura combustible son diferentes do motor de gasolina.
A principal diferenza é que a mestura no cilindro dun motor diésel é comprimida en lugar de acenderse.Cando un motor diésel funciona, o aire entra no cilindro.Cando o aire no cilindro se comprime ata o punto final, a temperatura pode alcanzar 500-700℃e a presión pode chegar ás 40-50 atmosferas.
Cando o pistón está preto do punto morto superior, a boquilla do inxector do sistema de subministración de aceite inxecta combustible na cámara de combustión do cilindro a unha presión extremadamente alta nun período de tempo moi curto.O gasóleo forma partículas finas de aceite, que se mesturan co aire de alta presión e alta temperatura.A mestura combustible arde por si mesma e a forza explosiva xérase por unha expansión violenta, que empuxa o pistón para que faga o traballo cara abaixo.A presión é de ata 60-100 atmosferas e o torque é moi alto, polo que o motor diésel é amplamente utilizado en grandes equipos diésel.
As características do motor diésel tradicional: a eficiencia térmica e a economía son mellores, o motor diésel usa aire comprimido para mellorar a temperatura do aire, polo que a temperatura do aire supera o punto de combustión espontánea do combustible diésel, despois inxectado no diésel, spray diésel. e mesturan o aire ao mesmo tempo a súa combustión de ignición.Como resultado, os motores diésel non necesitan un sistema de ignición.
Ao mesmo tempo, o sistema de subministración de combustible diésel é relativamente sinxelo, polo que a fiabilidade dos motores diésel é mellor que a dos motores de gasolina.O motor diésel ten unha alta relación de compresión porque non está restrinxido pola deflagración e a necesidade de combustión espontánea de gasóleo.A eficiencia térmica e a economía son mellores que o motor de gasolina, ao mesmo tempo, no caso da mesma potencia, o par motor diésel é grande, a velocidade máxima de potencia é baixa, adecuada para o uso de camións.
Hora de publicación: 01-Xun-2021